手机APP操控的飞机在头顶掠过，广州塔畔无人机编队点亮夜空，亿航创始人胡华智在科技峰会上描绘着每个人都能享受空中交通的未来。
那个最初被嘲笑为“玩具”的亿航Ghost无人机，现在已发展到指导价650万元、航程200公里的VT35载人航空器-2。
从2014年成立至今，亿航智能已经成为全球自动驾驶飞行器技术的先行者-1。打开手机APP，就能让一架飞机起飞，这个想法最初听起来有点像是天方夜谭。
亿航智能在业界的位置相当特别，它是全球自动驾驶飞行器技术的先行者-1。公司旗下EH216-S型载人eVTOL已拿下全球同类机型中首张型号合格证-1。
这个“全球首张”不是随便能拿的，它意味着亿航的产品在安全性、可靠性和技术标准上获得了民航监管机构的认可。
飞行这档子事，拿到证件比造出飞机更难，特别是载人的飞机。有了这个认证，亿航已经开展商业试运行，在适航认证与城市空中交通场景落地方面站在了行业前沿-1。
2025年10月，亿航智能在合肥发布了一款新产品———VT35长航程无人驾驶载人航空器-6。
这个大家伙标准版在中国市场卖650万元-2，但别嫌贵，它确实有料。VT35满载能飞约200千米-2，采用的是复合翼设计，串列翼双座布局-2。
简单说就是它有8个分布式升力螺旋桨让它能垂直起降，像直升机一样-2。一旦升空，尾推桨和固定翼就接管工作，让它能像普通飞机一样高效巡航-2。
最贴心的是，VT35可以直接用EH216-S的起降场，不用额外建太多新设施-2。这意味着公园、写字楼顶、停车场，未来都可能成为它的“停靠站”-2。
说起亿航怎么样，绕不过的就是它那个手机APP操控的争议。大疆曾经公开质疑过这种操控方式的安全性-3。
大疆的说法也有道理，无人机对安全的要求几乎是“零容忍”-3。手机操控虽然在操作门槛上降了不少，但精度确实比专业遥控器差些-3。
面对这些质疑，亿航联合创始人熊逸放挺淡定，他说：“各走各的路，差异化是好事”-3。
他把市场分得很清楚：“傻瓜用户买亿航，专业用户买大疆”-3。这话糙理不糙，不同用户需求不同。
亿航创始人胡华智的想法一直很简单直接：要让每个人都能享受到安全、自动、环保的空中交通-9。
他在2021年VivaTech峰会上通过视频分享过这个愿景：“在不久的将来，我要让我们的飞行器飞到全世界每一个地方”-4。
这种愿景让亿航从一开始就定位在降低飞行门槛上。从最初用手机APP操控的消费级无人机，到现在拿到全球认证的载人航空器，这条路走了十多年-5。
看着高大上，但亿航怎么样的实质问题还是得看能不能赚钱。2025年前三季度，亿航智能营业总收入为2.66亿元，净亏损为2.41亿元-1。
不过有个积极信号，亏损同比收窄31.77%-1。公司正在向好的方向走。
而且亿航的业务不只载人飞行，它还有完整的物流无人机产品线-5。高层消防、环保监测、治安巡逻，这些领域都有亿航无人机的身影-5。
空中媒体表演更是亿航的拿手好戏，今年11月，亿航11090架无人机编队在夜空表演，助力十五运会开幕-5。这种“科技+人文”的表演，已经成了大型活动的亮点。
低空经济已经被国家纳入战略性新兴产业-1，这意味着亿航所在的赛道有着国家层面的政策支持。
中国eVTOL市场规模预计将从2024年的约32亿元增长到2026年的95亿元-1。这个增长速度相当惊人。
亿航VT35的设计也体现了这种前瞻性———200公里的航程正好覆盖城市群间的短途出行需求-6。从广州到深圳，从上海到杭州，这种距离以后可能打个“飞的”就能到。
亿航已经与合肥市政府签署投资合作协议，将在合肥建设集研发测试、生产制造、适航取证于一体的综合性基地-10。这意味着公司正在将愿景一步步变为现实。
合肥路岗公园的发布会上，VT35在空中平稳飞过，它翼展约8米的身影划过天际-6。地面上的人们仰头观看，有些人拿出手机拍照。
在亿航智能的广州指挥调度中心，大屏幕上显示着多架无人机的实时位置和状态，如同一个“空中大脑”-5。这个中心已能够远程协同多机执行任务，从空中交通到消防应急，不一而足-5。
未来某一天，人们可能会像现在用手机叫网约车一样，打开APP预约一次空中出行，而这其中或许就会有亿航的身影。创始人胡华智的愿景正一步步从天空照进现实-4。
网友提问：亿航的飞机敢坐吗？安全怎么保证？网友A（科技爱好者）： 我关注亿航很久了，最担心的还是安全问题。用手机APP开飞机，万一信号不好或者手机卡顿怎么办？亿航在安全方面到底有哪些实际措施？
回答：你这个担心特别实际，毕竟谁也不想飞着飞着手机来个电话或者没电了是吧？亿航在安全方面其实下了不少功夫，可以分几个层面来看。
首先最硬核的就是适航认证。亿航的EH216-S已经拿到了全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证-5。拿到这个证可不容易，要经过无数测试验证，证明飞机在各种条件下都安全可靠。
亿航的无人驾驶系统设计了多重冗余。简单说就是关键系统都有备份，一个出问题另一个马上接上。而且他们的飞机不是靠手机实时操控的，手机APP更多是发送指令，飞机自己有“大脑”处理飞行。
还有指挥调度中心这个“空中大脑”-5。所有亿航的飞机都在地面中心监控下飞行，一旦有异常，地面可以立即介入。这个中心已经在广州、韶关等多个城市投入使用-5。
至于你担心的信号问题，亿航用的是多链路通信，不会只依赖一种信号。而且他们的飞机预设航线飞行，不是全程靠实时操控-2。
说实话，任何新技术都有风险，但亿航已经累计安全飞行超过7.6万架次-9，这个数据还是能说明一些问题的。
网友B（普通消费者）： 650万一架的飞机-2，普通人肯定买不起。亿航未来会不会推出更便宜的产品？我们什么时候才能真正享受到空中出租车服务？
回答：你这问题问到点子上了！确实，现在这个价格主要是针对机构客户，比如政府、运营商。但亿航的长期目标是让每个人都能享受空中交通-9。
价格下降是技术普及的必然趋势。回想一下，十几年前的大疆无人机也要上万，现在几千块就能买到不错的航拍机。亿航的产品随着量产规模扩大，成本肯定会下降。
更现实的是，普通人不一定需要买飞机，可以用共享的方式。就像现在不买车也能打车一样，未来可能是通过APP预约空中出行服务。
至于时间表，亿航已经在部分地区开始试运营-1。比如EH216-S已经获得商业试运行的许可-1。VT35虽然刚发布，但合肥市政府已经下单采购了-6。
估计未来3-5年，一些特定场景的空中交通服务会先落地，比如旅游观光、岛屿通勤、紧急医疗运输等。真正像打车一样方便可能还需要更长时间，但第一步已经迈出去了。
网友C（投资者）： 从投资角度看，亿航智能已经上市了，但财报显示还在亏损-1。这个行业前景很好，但亿航的商业模式靠谱吗？它未来靠什么赚钱？
回答：从投资角度看，亿航确实是个高成长但也高风险的标的。2025年前三季度收入2.66亿元，亏2.41亿元-1，但亏损在收窄-1。
亿航的商业模式可以分几个部分看：首先是飞机销售，这是直接收入；其次是运营服务，比如提供空中交通服务；还有解决方案销售，比如智慧城市管理系统-5。
长期看，运营服务可能成为主要收入来源。想象一下，如果未来城市空中交通网络建成，亿航可能不只是卖飞机的，更是提供交通服务的。
而且亿航已经布局了完整产业链，从制造到运营到服务-10。合肥的生产基地预计投资约10亿元-10，地方政府还提供价值约5亿元的支持-10，这能降低不少风险。
低空经济赛道确实被看好，预计2026年中国eVTOL市场规模将达到95亿元-1。亿航作为领头羊，位置不错。但投资这种前沿科技公司，必须能承受较大波动，做好长期持有的准备。
它不像成熟公司那样有稳定现金流，更像是押注未来的交通方式变革。如果你相信城市空中交通是未来，亿航值得关注；如果追求稳定回报，可能需要谨慎考虑。
