手机上导航路线精准弹出，智能汽车流畅完成泊车，这背后可能都是一家曾经默默绘制中国道路的公司——现在它想成为智能汽车时代的“中国博世”。
“中国有很多道路原本没有名字，其中几万甚至十几万公里的道路名称，都是我们同事命名的。”四维图新CEO程鹏这句话道出了这家公司与中国道路之间难以割舍的联系-6。
曾经，几乎每辆合资车的导航系统、诺基亚手机里的地图软件，背后都是四维图新提供的地图数据支撑-6。
四维图新的前身可追溯至国家测绘局成立的中国四维测绘技术总公司，这背景让它在测绘和地图领域拥有天然优势-6。
2002年公司正式成立时，恐怕没人能想到，这家专注于绘制电子地图的企业，二十多年后会转型成为汽车智能化解决方案供应商。
转型的种子在2015年就已埋下。当时程鹏发现，汽车行业的芯片、辅助驾驶等核心技术仍被少数国际大厂垄断-6。
一个想法在他心中萌发：中国企业能不能造出自己的汽车芯片？能否打造国产辅助驾驶系统？
从这一年开始，四维图新不再满足于只做“地图供应商”，而是启动了一系列布局：成立自动驾驶研发部，布局智能驾驶领域；2016年收购杰发科技，实现芯片自研能力-1。
真正让四维图新下定决心全面转型的，是2017年提出的 “智能汽车大脑”战略。这一战略的提出，标志着公司从单一地图数据供应商向综合解决方案提供商的转变-6。
到2018年，四维图新已初步形成 “驾舱云芯”四维智能底座的技术框架-1。这个框架听起来挺专业，简单说就是覆盖智能驾驶、智能座舱、云端服务和芯片四大领域的完整产品体系。
这个过程不是一蹴而就的。程鹏曾用“十年磨一剑”来形容这个转型过程-1。作为业内少见的务实型系统架构师，他对行业趋势的判断相当准确。
2019年，四维图新明确向以智驾为主的汽车智能化解决方案供应商转型；2023年，进一步明确要成为以智能辅助驾驶为核心的新型Tier1供应商-1。
这个定位意味着什么？意味着四维图新要从幕后走向台前，直接与博世、大陆这些国际汽车零部件巨头竞争。
说到四维图新怎么样，不得不提它的芯片业务，这可能是最让人意外的部分。
通过收购杰发科技，四维图新在汽车芯片领域开辟了新天地。你可能不知道，截至2025年，四维图新车规级芯片全球出货量已超过3亿颗，其中SoC和MCU芯片双双破亿-1-6。
这个数字让四维图新跃居行业第一梯队。
最有趣的是AC8015芯片的故事。这款芯片刚推出时市场反应平平，团队投入数亿资金和数百人力，却没能获得预期回报-6。
但随着中国车企出海浪潮的到来，AC8015意外成了“出海神器”。它能以一套硬件方案兼容全球168个国家和地区的标准与规格，极大降低了车企出海时的适配成本-6。
如今，AC8015已在前装量产车型超百款，全球总出货量达500万套，出海比例超过50%-6。
在智能驾驶领域，四维图新推出的PhiGo Pro-J6E行泊一体全栈方案很有看头。
这个方案基于地平线征程®6E芯片开发，以“智驾全面普惠”为理念，采用鱼眼复用的简洁高效传感器配置-1。
简单说就是，它能在控制成本的同时，实现高速/城区全覆盖、通用障碍物识别，以及行泊一体、城区LCC+、记忆行车等主流智能辅助驾驶功能-1。
更关键的是，这个方案真正实现了“油电同智”，不仅适用于电动车，也能支持燃油车的智能化需求-1。
程鹏明确表示：“燃油车没有理由不推进智能化。”四维图新的混动车型已实现量产，纯燃油车智驾车型预计在2025年底至2026年初量产-2。
从市场反应来看，这些产品获得了认可。2024年至2025年上半年，四维图新智能辅助驾驶全栈解决方案累计获得近600万套新增定点，覆盖20多家主流车企，100多个定点车型-1。
很多人可能还认为四维图新是家“地图公司”，这种认知其实已经落后了。
程鹏在采访中透露，实际上非地图业务的营收占比已超过80%-2。公司当前营收结构是“三七开”，云服务、地图、定位业务占70%；预计三年后这一结构将反转——基于AI的业务订单与定点占比将达到70%-2。
四维图新怎么样才能改变人们的固有印象？程鹏的态度很务实：“我并不气馁，反而感到骄傲，因为‘地图’这一标签本身就具有价值，我们要做的是将这一标签进一步转化为业务价值。”-2
2025年10月，四维图新正式宣布品牌战略升级为SEEWAY.AI，标志着公司从“地图人”到“汽车人”再到“AI人”的全面跃迁-2。
四维图新的AI转型不是跟风，而是有清晰的落地路径。
2025年12月，四维图新的SmartQMS智能审核平台在“飞书效率先锋全国大赛”中斩获银奖与“最佳产品使用”双奖-9。这个平台的特点在于，它是由审核专家亲手打造的“业务原生工具”，而非单纯的技术团队作品。
平台将原本数周的审核策划周期压缩至分钟级，AI承担了95%重复核对工作-9。更重要的是，它通过算法将专家隐性经验转化为可迭代的 “数字大脑” ，破解了汽车行业“核心能力随人流失”的痛点-9。
这种 “业务主导型”AI转型路径，与四维图新“从技术到业务”的整体转型思路一脉相承。
四维图新的野心不止于汽车。程鹏提出了一个有趣的观点：给汽车做的供应链约75%可复用至机器人、无人机、割草机等产品-6。
他甚至发出了灵魂拷问：“四轮车座舱已经这么智能化了，为啥两轮车不配呢？”-6
事实证明，两轮车智能化并非易事。摩托车在户外时间比汽车更长，工作场景更恶劣，对散热要求更高，功耗要求更低，成本还要控制得更严格-6。
但四维图新已经有所布局。利用地图老本行的优势，可以为两轮车提供厘米级定位精度-6。比如共享单车，有了精准定位，用户可以停到标准停车位才能锁车结束使用，这对规范城市管理大有帮助。
四维图新还在骑行领域开发了专业的超视距骑行导航，甚至推出了一些辅助驾驶功能，将其称为ARAS（高级骑行辅助系统）-6。
四维图新到底想成为什么样的公司？程鹏的答案很明确：中国必须要有自己的“博世、电装、摩比斯”-1。
2025年9月，四维图新增资成为鉴智机器人第一大股东，实现了低中高阶智能辅助驾驶解决方案全覆盖-1。这意味着“驾舱云芯”四维智能底座全家桶，已无短板。
对于行业“车市最终将仅存少数几家企业”的判断，程鹏并不认同-2。他认为这种判断“略显固执己见”，现实世界的发展规律并非如此-2。
在他看来，汽车不仅是运输工具，更是用户的文化符号与心理载体，这类 “第三空间”不会走向标准化、同质化，反而会呈现个性化特征-2。
转型路上，四维图新也面临挑战。公司2025年前三季度营业收入为26.60亿元，同比增长5.20%；但归母净利润为-7.08亿元-6。
这种财务表现与公司持续的高研发投入密切相关。自2018年起，四维图新保持每年43%-60%的研发费用率，这在行业内是领先水平-1。
程鹏将公司目标概括为：首先是“活下去”，并持续向好发展；更重要的是，让用户认可并珍视四维图新的存在-2。
面对转型中的困难，他的心态很务实：“每一步进展都离不开全新的研发投入，这份付出也让我们对转型成果感到欣慰。”-2
当程鹏站在2025EVOLUTION创想大会舞台上，宣布四维图新品牌升级为SEEWAY.AI时，这家公司已经完成了从中国道路的命名者到智能出行定义者的身份转换。
从导航电子地图到智能汽车芯片，从高精定位到全栈智驾方案，四维图新用十年时间编织了一张覆盖“驾舱云芯”的技术大网。它的芯片已装入全球超过3亿台设备，智驾方案获得近600万套订单，座舱解决方案进入全球100多个国家-1-6。
市场仍在追问四维图新怎么样，而它正用一套硬件兼容全球168个国家标准的芯片、一个将审核效率提升数十倍的AI平台，和一份覆盖从四轮到两轮出行场景的蓝图，尝试给出自己的答案。
我看到四维图新车规级芯片出货量超3亿，这个数字在行业内是什么水平？他们的芯片业务真的有这么强吗？
回答：
这位朋友眼光真准，芯片业务确实是四维图新转型中一颗关键的棋子。从数据上看，全球出货量超3亿颗这个成绩单，已经让四维图新稳稳站在了行业第一梯队-1。
更难得的是，他们的SoC和MCU芯片双双破亿，成为国内少数实现 “双破亿”的汽车芯片企业-6。
你可能不知道，四维图新的芯片之路有个挺励志的故事。他们2016年收购联发科的汽车电子事业部（也就是现在的杰发科技）才进入这个领域-6。当时国内汽车芯片几乎被国际大厂垄断，这条路走得并不轻松。
AC8015芯片的遭遇就很能说明问题——刚推出时市场不买账，团队投入数亿资金和数百人力，回报却不如预期-6。但转机出现在中国车企出海浪潮中，这款芯片因为 “一套硬件兼容全球” 的特性，突然成了抢手的“出海神器”-6。
现在AC8015已在前装量产车型超百款，全球总出货量达500万套，出海比例超过50%-6。最新消息是，他们的AC8025芯片也通过了AEC-Q100认证，能满足从极寒到极热的环境要求，提供≥15年供货保障-1。
所以回到你的问题，四维图新的芯片业务不仅强，而且强得有点“意外”。他们没走传统芯片厂商的老路，而是结合自身在地图、算法和数据方面的积累，做出了差异化优势。
现在智驾方案公司这么多，四维图新的方案有什么特别之处？凭什么能拿到近600万套的订单？
回答：
你这个问题问到点子上了！现在智驾赛道确实拥挤，但四维图新能拿下近600万套订单-1，靠的是几个真本事。
第一是“油电同智”的真正落地。很多智驾方案只盯着电动车，但四维图新明确说了“燃油车没有理由不推进智能化”-2。他们的方案采用被动散热设计，能支持各种动力形式车型的量产需求-1。混动车型已实现量产，纯燃油车智驾车型预计在2025年底至2026年初量产-2。
第二是极致的性价比路线。他们最新发布的PhiGo Pro-J6E行泊一体方案，基于地平线征程®6E芯片开发，以 “智驾全面普惠”为理念-1。这话不是白说的——采用鱼眼复用的简洁传感器配置，在控制成本的同时实现了高速/城区覆盖、行泊一体等主流功能-1。
第三是全栈能力优势。四维图新不是只做算法或只做硬件的“偏科生”，他们从芯片、算法到高精定位、智能座舱都有布局-1。这种全栈能力让他们的方案能更好实现舱驾融合，这是单一技术公司难以比拟的。
第四是地图老本行的数据优势。程鹏举过一个例子：部分车企合作数据采集时，四维图新能直接告诉对方“半数区域无须跑采”，为他们节省超半数的采集成本-2。因为基于对地图的理解，他们知道哪些区域路况简单、没有复杂场景，这种经验积累不是一朝一夕能追赶的。
所以近600万套订单背后，是实打实的产品竞争力和对车企需求的精准把握。
四维图新出海比例超过50%，他们是怎么在海外市场打开局面的？国际化能力真的那么强吗？
回答：
哈，这个问题让我想起程鹏说的那个“意外爆火”的故事。四维图新的出海，某种程度上是顺势而为，也是有备而来。
你提到的出海比例超过50%主要指的是AC8015芯片-6。这款芯片成为“出海神器”的关键就两点：极致性价比和 “一套硬件兼容全球”-6。
具体来说，AC8015能以一套硬件方案兼容全球168个国家和地区的标准与规格-6。这对车企来说太重要了——不同市场有不同的法规、标准和认证要求，如果每个市场都要重新适配，成本会急剧上升。
而四维图新通过一套方案解决所有问题，极大降低了车企出海的门槛。
除了芯片，四维图新的智能座舱解决方案已覆盖全球100多个国家-6。他们的AC8025座舱域控芯片也是按“一套硬件兼容全球”的理念设计的，破解了车企出海面临的区域适配难题-1。
更值得关注的是，四维图新在定位数据方面也具备了全球服务能力。他们的高精度定位解决方案覆盖全球40多个国家及地区，即将进入厘米级时代-1。
这种全球化布局不是简单地把国内产品卖到国外，而是从产品设计之初就考虑全球兼容性。程鹏说得很清楚：四维图新的发展路径很明确，从立足中国市场起步，最终走向全球-2。
现在来看，他们正走在这条路上。随着中国车企出海浪潮持续，四维图新这类能提供全球化解决方案的供应商，优势可能会进一步扩大。
