机场驱鸟员举起望远镜扫视跑道，一只麻雀正悠闲地落在跑道旁的草地上，他按下驱鸟设备的按钮，一阵模仿天敌的叫声划过天空，麻雀惊飞而去。
黄昏时分，阿塞拜疆航空公司一架客机正准备降落在哈萨克斯坦阿克套机场，突然一群飞鸟迎面撞来，飞机随即失去控制坠毁-1。 而在韩国务安机场，一架正在降落的客机也疑似因鸟撞导致起落架无法正常放下，最终偏离跑道撞上围墙起火-5。
驱鸟员吴胜炳在机场工作时，每天都能在无线电中听到类似“某某航班疑似鸟击，停机位某某”的通告-2。
他经常需要携带相机和记录工具赶往现场，倒推机场的驱鸟工作程序是否完善-2。这份工作看似平凡，却守护着每一架航班的安全。
国际航空联合会早已把鸟撞事故列为A级航空灾难-2。 全球每年发生的飞鸟撞击事件超过2万起，造成的经济损失高达100多亿美元-5。
令人惊讶的是，这样的事故并非现代航空的专利。早在1905年，莱特兄弟中的奥维尔·莱特就在飞行记录中写道，他的飞机“撞死了其中一只鸟”-7。
一只体重仅100克的小麻雀，如果与时速400公里的飞机相撞，能瞬间产生2吨重的冲击力-2。
这个数字令人难以置信，却遵循着物理学的基本定律：撞击力与质量和速度的平方成正比-3。 在这样的相对速度下，小鸟的身体变得如同炮弹一样具有破坏力。
飞机撞到鸟会怎么样？这取决于撞击的位置。驾驶舱窗口、传感器和发动机叶片是最脆弱的部位-6。
特别是发动机，一旦吸入鸟类，可能导致风扇叶片、压气机或涡轮叶片损坏，使发动机推力减弱甚至完全丧失-6。
飞机在起飞和爬升时，速度可达每小时数百公里-6。 对于鸟类来说，这样快的速度让它们难以做出及时反应。
超过90%的鸟撞事件发生在机场或附近空域，其中61%发生在飞机降落阶段，34%发生在起飞阶段-7。
鸟类迁徙时的飞行高度一般不超过1000米，小型鸣禽通常在300米以下活动，这与飞机的起降高度范围高度重合-7。
面对高速接近的飞机，即使鸟儿视力再好，也往往来不及躲避，只能“眼睁睁”地撞上去。
2023年8月26日，长安航空一架飞机在起飞关键阶段，被一只翼展1.3米的黑鸢撞上-2。
这只鸟先撞击了左侧迎角传感器，导致传感器断裂脱落，随后又被吸入左侧发动机-2。 机组人员冷静应对，仅用12秒就控制住飞机，最终安全降落-2。
2009年1月15日，全美航空1549号班机起飞后不久，遭到一群加拿大黑雁撞击，导致两个引擎同时熄火-2。
机长萨伦伯格冷静地将飞机成功迫降在哈德逊河上，创造了著名的“哈德逊奇迹”-2。
现代民航拥有多层次的鸟撞防御体系。 机场驱鸟员配备了驱鸟车、驱鸟枪、煤气炮、语音驱鸟器等设备，利用声音、光线、气味等多种手段驱赶鸟类-4。
更令人惊奇的是，一些机场甚至招募了“生物驱鸟员”。 北京大兴机场等国内多个机场驯养了本地的哈里斯鹰等猛禽，用它们来驱赶机场上空的鸟类-4。
飞机自身也具备抗鸟撞设计。 中国民航《运输类飞机适航标准》要求，飞机必须能够承受1.8公斤重的鸟撞击后继续飞行-2。
C919等现代客机在设计中特别强化了机头和尾翼前缘的抗鸟撞能力-8。
尽管鸟撞事故听起来可怕，但数据显示，在1990年至2015年间，美国航空公司发生的16万余次鸟撞事件中，仅有0.025%（40次）造成了事故-2。
大多数鸟撞事件中，鸟类重量较小，且撞击位置多在不影响飞行安全的地方如机翼、雷达罩等-2。 现代飞机即使一台发动机受损，另一台完好的发动机也足以支持至少120分钟的飞行，足够找到备降场-1。
飞行员培训中包含专门的鸟撞应对课程，航空公司也制定了详细的处置手册-2。 这些因素共同作用，使得商业航空旅行仍然是最安全的交通方式之一。
机场跑道旁的草地上，驱鸟员刚刚用煤气炮发出巨响，一群椋鸟惊慌飞离。远处的天空中，一架客机正平稳降落，它的机头雷达罩上有一处微小凹痕——可能是昨天一只麻雀留下的痕迹，但这丝毫不影响它完成今天的航行任务-2。
